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在本周末派克峰国际爬山赛(PPIHC)的第101场比赛之前，福特Performance发布了一款高度改装的电动SuperVan4。被称为SuperVan4.2，不仅有代表新FordPerformance标志和颜色的新制服，而且SuperVan有一个疯狂的新空气动力装置，它想用它来征服云端竞赛。
但也许4.2版最奇怪的元素是它的功率低于最初SuperVan4概念车的1,972马力，在派克峰形式下仅产生“超过”1,400马力。那是因为1,400匹小马绰绰有余，而且没有ICE竞争对手面临的高度损失，SuperVan已经处于优势地位。
福特在PPIHC比赛中有着悠久的历史，可以追溯到1916年T型车首次上山比赛。然而，从那时起，这座山发生了变化，福特也发生了变化。今年，RomainDumas将驾驶SuperVan4.2，如果这个名字听起来很熟悉，那是因为Dumas已经是派克峰纪录保持者，他于2018年驾驶大众IDR电动赛车创下了彻底纪录(7:57.148)。
IDR的可用功率只有680马力，重量不到2,500磅，因此，凭借两倍以上的功率，Dumas和SuperVan4.2可能会创造新的整体记录。
下压力至关重要，而SuperVan4.2会产生大量的下压力。字面上地。在150英里/小时的速度下，其新的空气动力套件可产生超过4,000磅的下压力，这要归功于巨大的后扰流板和前分离器，两者均由碳纤维制成。
这辆“面包车”在视觉上大致以福特电动运输车为基础，也为了爬坡而进行了节食，尽管福特没有透露节食了多少。减轻重量的措施包括有机玻璃挡风玻璃、简约的内饰、将电机数量从四个减少到三个，以及使用STARD的超高性能锂聚合物NMC软包电池作为电池组，使其快速放电。STARD电机还为其提供高达600千瓦的再生能力，再生动作支持碳陶瓷制动器。
在每个角落，锻造镁轮毂均采用倍耐力PZero赛车光面胎，并通过提供额外的抓地力，福特升级了传动轴以应对额外的力。
“与我们的STARD合作伙伴一起，我们将E-TransitSuperVan4.2打造成为一款真正具有竞争力的机器，专注于快速到达山顶，”福特PerformanceMotorsports全球总监MarkRushbrook说道。“派克峰爬坡赛提供了展示福特电动汽车技术并提升电动汽车性能的绝佳机会。”
福特性能公司WRC项目主管兼赛车运动法规和认证部主管迈克·诺顿(MikeNorton)表示，“我们在山上的运行时间值得关注”，这表明福特有意创造新的记录。
到下周这个时候，我们可能会在最佳派克峰汽车列表中添加一个新图标。
