华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道
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在FF 91(图片) 2.0 Futurist Alliance正式上市后，贾跃亭出现在大众视野的频率越来越多。
6月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭以FF创始人兼首席产品和用户运营官的身份在国内“现身”，并发表了视频演讲。
贾跃亭的“现身”也引起了众多网友的热议，贾跃亭的拥趸认为，贾跃亭是王者归来，将重回辉煌巅峰。“贾老板顽强不屈的精神值得同行学习。” 但也有网友的观点正好相反，“信用透支的人，说什么都不能相信”，认为贾跃亭已经没有任何机会。
值得一提的是，同日，一则“贾跃亭因未履行2.4亿罚款被限消”的消息也在网络上流传开来。
财务危机仍未解决
此次，贾跃亭以视频的方式现身，分享了对全球汽车产业发展下一阶段变革趋势的理解与思考，并介绍了FF在发展中遇到的困境以及目前所取得的进展。
贾跃亭指出，智能电车产业的产品与技术下一步将会呈现出全AI化、全Hyper、全能化和共创化的变革趋势。“我们极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。”贾跃亭表示，这些独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功。
贾跃亭还谈到上市后不到三个月，FF就经历了不公正的内部调查和恶意董事控制公司长达一年多的危机：“2020年7月，FF登陆了纳斯达克，本来是借力美国资本市场和用户市场的好机会，却遭遇到了完全没有料到的严峻挑战。作为一家美国本土的上市公司，比离岸的美国上市公司要面临更加严苛的监管政策和合规机制，也让我们真正经受了华尔街的洗礼。”但他也表示，该危机已平稳度过：“我们中美双基因、双主场的独特优势，以及FF全球合伙人团队永不放弃的精神，让我们战胜了华尔街的顶级破产黑帮，再次创造了奇迹，也让FF能够得以在2022年底重回正轨。”
虽然贾跃亭表示，FF已经重回正轨，但贾跃亭的财务困境并未解决。
根据中国执行信息公开网显示，因未按时履行生效法律文书确定的给付义务，北京金融法院日前对贾跃亭发布限制消费令，申请人为中国证监会，涉及行政非诉执行一案。而这已经是贾跃亭身上同时背负着的第42条限制消费令了。
2021年4月12日，乐视网发布公告称，因公司2007年至2016年连续十年财务造假等行为，中国证监会北京监管局对乐视网合计罚款2.406亿元，对贾跃亭合计罚款2.41亿元。此前，中国证监会已对乐视网信息技术（北京）股份有限公司申请限制消费。
此外，据公开信息显示，在2023年6月，贾跃亭在乐视控股（北京）有限公司总价值大约15亿元人民币的股权冻结已经失效。
贾跃亭新增的一则限制消费令以及未履行2.4 亿罚款，直指他目前仍背负极大的财务压力，对此贾跃亭何时能回国仍然是未知数。
“造车梦”难言梦想成真
就在一个半月前，总部位于美国加州的法拉第未来（FFIE，下称“FF”）举行了“FF 91& Faraday Future 2.0终极发布”活动，宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售价为30.9万美元（约合人民币219.5万元），全球限量300辆。
由于FF的造车过程已持续了九年，其间面临着多重挑战和困难，包括资金问题、生产问题以及多次推迟交付等等。
因此此举被不少业内舆论称为“贾跃亭的造车梦终落地”“贾跃亭造车进入2.0时代”，就连贾跃亭本人也在社交平台兴奋的表示：“FF成立9年了，9年的坚持、坚守，九年的不屈啊……非常抱歉给我们所有的用户和我们的支持者说，我们确实迟到了，不过颠覆之路没有捷径。这几年FF每天都在长大，FF 91也每天都在长大。”
贾跃亭一直不走寻常路，就连卖车环节，也另辟蹊径。FF 91 2.0交付分为三个阶段，首次发布的FF 91 2.0 Futurist Alliance版售价30.9万美元，近220万人民币的售价明显将普通消费者挡在了门外。且FF 91 2.0 Futurist Alliance售价公布的同时，FF也重新开放线上订购。据了解，美国新用户可交纳5000美元订金订车。与此同时，第二阶段和第三阶段交付的FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0也开放在线预订。完成前两个阶段后，第三阶段才向所有全额支付FF 91购车款的用户交付车型。
一个成立时间已九年，在业内几乎全是负面声音的品牌，却将第一款车的售价定得如此之高。FF“高举高打”的策略，似乎并不急于在短时间内迅速凭借这款车型打开市场，背后很显然有着比卖车更深层次的营销逻辑。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者分析表示：“FF 91 2.0 Futurist Alliance的定价套路很像当年的特斯拉。在特斯拉还没有闯出自己的品牌声量时，并没有因为自己是新公司就走平民路线，几款车型也并不贴近大众，包括售价近百万的Model X和Model S，甚至还有售价超百万的Roadster。但这种挑战公众常规认知的营销手段反而收获了奇效，使得特斯拉成功奠定了其豪华电动车的地位。”
王坤进一步表示，FF此举与特斯拉当年的宣传手法很类似，显然FF不靠FF 91 2.0 Futurist Alliance抢占市场，此举更像是为FF九年的坚持得出一场成功的论调，或也能为FF迎来更多资本市场的肯定。后续FF势必有更长远且完善的规划丰富产品布局，到时再推出更多贴近大众的车型，借此来完成市场进攻也未可知。
除了定价过高外，交付300辆显然难以形成规模，尽管《华夏时报》记者此前向FF高层求证，得到回应：“这是预订数字，（具体数量）财报公布时会披露”，但汽车作为大宗商品，预定数量仅有300辆也确实不多。
众所周知，对于造车企业来说，交付规模、持续融资以及实现自我造血一直是三大“拦路虎”，可如此看来，就算FF已进入交付阶段，但这三大门槛明显一个都没迈过。而贾跃亭本人未履行罚款以及背负多条限制消费令的负面消息时有传出，也让FF的发展始终蒙着一层阴霾。
汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者坦言：“贾跃亭一直被负面消息缠身，作为FF汽车的创始人，公司领袖的不良形象无疑会冲击公司形象，这将不利于FF汽车的品牌和声誉建设。”
在赵永琪看来，现在贾跃亭还远远没到“梦想成真”的地步。除了解决资金问题和加快生产进程外，FF还需要建立一个稳定的供应链和全球销售网络。此外，他们还需要在竞争激烈的电动汽车市场上建立起品牌认可度和用户基础。这些挑战将需要时间和努力来克服，因此距离贾跃亭的造车梦真正实现，还有相当长的一段路要走。
“当然，不管最终成功还是失败，至少，贾跃亭是个人物。”赵永琪表示。
